Đường sắt Nga đối mặt với sự sụt giảm khối lượng hàng hóa lịch sử vào năm 2024

Tác giả: Gleb Stolyarov và Anastasia Lyrchikova
MOSCOW (Reuters) – Khối lượng hàng hóa của Đường sắt Nga đã giảm xuống mức thấp nhất trong 15 năm vào năm 2024, đối mặt với tình trạng thiếu hụt lao động và đầu máy xe lửa trong bối cảnh Moscow chuyển hướng thương mại sang châu Á và cuộc xung đột kéo dài ở Ukraine, theo dữ liệu và nguồn tin ngành ẩn danh.

Sản xuất công nghiệp và khối lượng hàng hóa đường sắt thường có sự liên kết; tuy nhiên, trong khi sản xuất quân sự tiếp tục tăng trưởng ổn định, tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa lại chậm lại, cho thấy những khó khăn trong ngành công nghiệp của Nga.

Tổng thống Vladimir Putin đã bày tỏ sự lo ngại ngày càng tăng về những biến dạng kinh tế phát sinh từ nỗ lực chiến tranh.

Năm 2024, Đường sắt Nga đã vận chuyển 1,18 tỷ tấn hàng hóa, giảm 4,1% so với năm trước, đánh dấu mức thấp nhất kể từ năm 2009 trong cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Ngay cả trong đại dịch năm 2020, khối lượng hàng hóa cũng vượt quá con số của năm nay.

Sáu nguồn tin từ ngành đường sắt và công nghiệp, sp
Vì lý do nhạy cảm của vấn đề, một nguồn tin không tiết lộ danh tính đã nêu ra một số yếu tố góp phần vào sự suy giảm: thiếu hụt năng lực ở phía đông, các lệnh trừng phạt ảnh hưởng đến hoạt động, thiếu hụt lao động và đầu tư giảm.

Đường sắt Nga cho rằng sự suy giảm này là do các yếu tố bên ngoài, khẳng định rằng đã có những cải thiện về hiệu quả mạng lưới và tăng lương để thu hút khoảng 3.000 lái tàu và trợ lý từ lực lượng lao động.

Tuy nhiên, các nguồn tin cũng chỉ ra rằng các lệnh trừng phạt hạn chế việc tiếp cận phụ tùng và thiếu hụt đội ngũ lái tàu là những vấn đề nghiêm trọng.

> “Các nhóm lái tàu đã hoặc là tham gia vào chiến dịch quân sự đặc biệt hoặc vào ngành công nghiệp quốc phòng; đơn giản là không có ai có sẵn để lái tàu,” một nguồn tin đã lưu ý.

Ưu Tiên Quân Sự Gây Phức Tạp Cho Hoạt Động

Một nguồn tin khác đã đề cập đến cách mà hậu cần quân sự đang ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa, stating, “Hệ thống trước đây hoạt động rất tốt, nhưng mọi thứ đã thay đổi—hàng hóa hiện giờ đi về phía đông, quốc phòng là ưu tiên hàng đầu, và đường sắt không thể đối phó.”

Sự chuyển hướng này trong ưu tiên
mặc dù hiếm khi được thảo luận nhưng có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp, như đã nêu bởi nhà kinh tế học Yevgeny Suvorov.

Thêm vào những thách thức này, Đường sắt Nga phải đối mặt với khoản thanh toán lãi suất gia tăng trong năm nay do việc tăng lãi suất của ngân hàng trung ương nhằm giải quyết lạm phát. Công ty dự kiến sẽ cắt giảm đầu tư khoảng 40%.

Các báo cáo cho thấy Đường sắt Nga đã không đạt được các mục tiêu vận chuyển hàng hóa cho các tuyến đường sắt chủ chốt, với khoảng 150 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển dọc theo Đường sắt Baikal-Amur và Đường sắt xuyên Siberia trong năm 2024, không đạt kế hoạch 162 triệu tấn.

Đường sắt Nga tuyên bố rằng năng lực cho các tuyến đường này dự kiến sẽ đạt 180 triệu tấn nhưng không cung cấp dữ liệu về khối lượng hàng hóa thực tế đã được vận chuyển. Một tài liệu của chính phủ cho biết không có kế hoạch tăng công suất cho năm 2025, với các nỗ lực hiện đại hóa đang dừng lại.

Ngành Công Nghiệp Than Dưới Áp Lực

Ngành than phải đối mặt với những thách thức đáng kể sau các lệnh trừng phạt đối với các công ty than lớn của Nga từ Mỹ và các đồng minh của họ,
với hơn 80% xuất khẩu được chuyển hướng đến châu Á. Năm ngoái, xuất khẩu than giảm 6%, chịu ảnh hưởng từ các lệnh trừng phạt của phương Tây, vấn đề hạ tầng và lo ngại về lợi nhuận, Cơ quan Năng lượng Quốc tế báo cáo.

Putin đã chỉ đạo chính phủ triển khai các biện pháp hỗ trợ cho ngành công nghiệp than, với Phó Thủ tướng Alexander Novak giám sát một chương trình chống khủng hoảng tập trung vào lĩnh vực này.

> “Ngành công nghiệp than đang đối mặt với những khó khăn cụ thể do giá giảm và hạn chế xuất khẩu,” Novak cho biết vào tháng 12 trong chuyến thăm của ông tới lưu vực Kuznetsk.

Đáng chú ý, Nga là nhà sản xuất lớn duy nhất chứng kiến sự sụt giảm trong việc vận chuyển than sang Trung Quốc vào năm 2024, với các nhà phân tích cho rằng điều này là do khả năng vận chuyển hạn chế ưu tiên cho hàng hóa có giá trị cao hơn.

Tuy nhiên, Đường sắt Nga phản bác phân tích này, khẳng định tỷ lệ than trong tổng khối lượng hàng hóa vẫn ổn định ở mức 28% so với năm 2023. Công ty dẫn ra các vấn đề chưa được giải quyết giữa công nhân cảng và các nhà vận chuyển tại cảng Taman như một nguyên nhân chính.
Yếu tố ảnh hưởng đến xuất khẩu than.

Tập đoàn kim loại và năng lượng En+, do Vladimir Kolmogorov lãnh đạo, đã báo cáo gặp khó khăn trong việc giao hàng than ở Siberia do năng lực đường sắt không đủ, nhấn mạnh nỗ lực hợp tác với quản lý đường sắt để giải quyết những vấn đề này.